España: ¿Ha perdido el Ministro de Fomento la cabeza?

De acuerdo con "Vanlop".

¿Por qué será que no me sorprendo? Acabaremos por saber, más bien temprano que tarde...

... y mientras, por favor, a ver si conseguimos no dejarnos intoxicar y mantenemos los sentidos despiertos y la capacidad crítica intacta.

Al menos empiezan a oirse voces. El pensamiento único, al que dedican tantas fuerzas y recursos, no puede, ni debe, triunfar. Sería el fin.

http://www.abc.es/20101206/economia/carta-controlador-201012061117.html

Es una larga carta que explica muy clarito la postura del contrlolador D. Antonio Ferera Pardo

A destacar:

- La degradación de la seguridad.
Como en muchos sitios las cosas funcionan de milagro, y se tira palante como sea.
- Productividad y salarios.
Los salarios no son los más altos, pero las cifras que se presentan tanto de productividad como de salarios incluyen a controladores no operativos (un 20% más o menos de la plantilla, formados por personal de oficina, gestión y dirección) que tienen unos sueldos altísimos. Al incluirse estos sueldos sube mucho la media. Si los españoles comen de media dos pollos a la semana ¿quién se come el mío?
Y se pregunta, cómo se puede hablar de productividad incluyendo las cifras de los nuevos e inútiles aeropuertos, como Burgos, Monflorite, Valladolid, Ciudad Real, Logroño, y una larga lista. Añade que los controladores de los 15 aeropuertos de menor tráfico (el 30% de la red, 48 de AENA) tienen una media de 226 pasajeros diarios (?) En cinco autobuses o en un convoy de metro hay más gente. Una eficiencia y productividad imposibles, y -¡mírame a los ojitos!- una ruina que hemos pagado todos.
- La losa de AENA
Para Fomento (para pepiño) el principal problema de los más de 12.000 millones de euros de deuda de AENA son los sueldos de los controladores (19/6/2009). Del pastón de Barajas (más de 6.000 mill, 3.000 de ellos injustificables), y de la ruina de otras Comunidades Autonómomas que querían su propio aeropuerto, o alguno más en otra provincia, nada.
O sea, 12.000.000.000 € / 1769 controladores = 6.783.493,49 €/controlador.
Sin comentarios.
- El error de los controladores
Su debilidad. Esas horas extras...
Pone como ejemplo que la DFS (la alemana), similar en número de controladores y horas de vuelo controladas, tiene 16 aeropuertos y AENA 35 (momento en el que se hizo el estudio). Como los controladores no son ubicuos, y no se contrata a más personal para cubrir esos turnos, pues a hacer horas extras que es más barato. También les dijeron que festivos pagados como horas extras, multiplicándolas por 2,65 la hora, y dos días de vacaciones por festivo trabajado a disfrutar en épocas poco comprometidas. Resultado: nadie dijo que no, todos trabajando los festivos ($), y turnos muy complicados en época no estival porque la gente está de vacaciones. Lógico.
- La tasa de navegación.
Es la tasa de ruta más cara de Europa pues sirve para financiar la inversión de nuevos aeropuertos. A la tasa de navegación se le hurta la tasa de aterrizaje destinando ésta a inversión, y se infla la primera con cargos de aproximación que no le corresponden, y que son los de los controladores; así se se puede decir que el elevado coste de la tasa se debe a sus salarios argumentando además que sólo 8 de los 48 aeropuertos obtiene beneficios
- El decretazo.
Se saltan a la torera de forma unilateral el derecho constitucional a la negocación colectiva entre trabajadores y empresarios.
Vía Real Decreto Ley (RDL) les han metido de rondón más de 500 horas estructurales y ya no podrán hacer más de 80 horas extras. Así no tendrán que contratar a más controladores ¿verdad?
- Las condiciones del trabajo
ATCEUC respondió a Fomento, ante la posibilidad de que pudieran contratar a controladores europeos, debido a una posible huelga del colectivo, diciendo que "en ningún caso nos prestaríamos a poder desarrollar en un futuro cercano nuestra profesión en España en las condiciones que se plantean". Otras organizaciones nacionales e internacionales de profesionales aeronáuticos (OACI, IFATCA, IFALPA, SEPLA) hablan en los mismos términos sobre las condiciones y seguridad del trabajo.
- La Seguridad del Sistema de Navegación Aérea Española.
Da miedo.
Gestión operativa en tiempo real del espacio aéreo en manos de los gestores, de los proveedores de servicio, en vez de en las de los técnicos.
A los controladores de más de 55 años por razones de seguridad se les retiraba de esa función y pasaban a ocupar otras (razón, creo, para que haya más de un 20% de personal no operativo), ahora se les jubila a los 57. Resultado: faltan controladores, se suplen a toda prisa por otros con menor tiempo de formación y hay menos tiempo de descanso.
El nuevo RDL permite contratar a extranjeros que no dominan mínimamente el idioma local. El personal implicado en situaciones de emergencia como los bomberos, seguridad, y otros como mantenimiento, no están obligados a hablar en inglés.
El número de incidentes relacionados con la seguridad se ha duplicado desde 2009.
Al aumentar el número de horas obligatorio (de 1200 a 1670, la media recomendada en Europa es de 1300) se están disminuyendo el número de horas de descanso. Recuerda que la anterior media de número de horas trabajadas (1600) incluían las del 20% de personal no operativo (1700 + 600 extras = 2300)
Con respecto a la ocupación militar y otras intimidaciones o preocupaciones generadas, todas las organizaciones y federaciones de profesionales aeroportuarios dicen que pueden hacer inseguro el tránsito aéreo.

Concluye diciendo que entiende que "los controladores somos plenamente conscientes de la situación general del país, y de que es necesaria nuestra colaboración para sacar a AENA del lugar en el que está" y que "los casi 13.000 millones de deuda de la empresa han sido íntegramente generados por los gastos de inversiones de Aeropuertos Españoles, gastos que en buena medida, tal y como hemos demostrado, han derivado de una gestión muy deficiente"

En lo que respecta al plano económico concluye diciendo que entiende que "los controladores somos plenamente conscientes de la situación general del país, y de que es necesaria nuestra colaboración para sacar a AENA del lugar en el que está" y que "los casi 13.000 millones de deuda de la empresa han sido íntegramente generados por los gastos de inversiones de Aeropuertos Españoles, gastos que en buena medida, tal y como hemos demostrado, han derivado de una gestión muy deficiente". "Somos conscientes también de los errores cometidos por nuestra parte durante estos últimos años al no facilitar de manera más efectiva la evolución de la empresa hacia estructuras más competitivas", "en lo que respecta a los temas económicos, los controladores no somos ni seremos un problema en la negociación", "y estamos plenamente dispuestos a reducir nuestros ingresos en lo que sea necesario por este concepto."

Con respecto a que los gestores económicos controlen la gestión operativa del espacio aéreo pone como ejemplo que desde cuándo el gestor económico de un hospital dice a un cirujano cuánta anestesia debe poner y por dónde cortar, y añade "antes que maximizar los beneficios hay que maximizar la seguridad Sr. Ministro, y después compatibilizar el beneficio con garantizar un Servicio Público."

Y le comenta que con una plantilla y convenios semejantes a sus colegas alemanes gestionan un volumen de trafico similar, pero incide en que, además, no se puede gestionar más del doble de aeropuertos que sus homólogos, y hacerlo sin realizar horas extras. Le propone cerrar aeropuertos al tráfico controlado, ampliar plantilla, o que proponga otra solución, pero que por criterios economicistas no se hurte al controlador aéreo de su cometido principal, que es el de velar por la seguridad del tráfico aéreo.
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En fin, un desastre y otra vergüenza más. Un insensato órdago a la grande lanzado por los trabajadores, y que lo ha querido el Gobierno pues ya había calentado a la gente -con la prensa en su poder- restregándoles el dinero que ganan los primeros. El dinero que ganan los del Gobierno seguro que lo ganan con el sudor de su frente, seguro.
Tomo nota, pues supongo que será como dijo Mafalda: "el empezose del terminose", para otros colectivos y otros convenios en un futuro no muy lejano.
Me acuerdo ahora de eso de "cuando las barbas de tu vecino veas pelar..." o eso otro de Niemöller o Brecht: "Cuando vinieron a buscarme, no había nadie más que pudiera protestar". Qué pena que no llevaran a los militares, a los antiguos de Ferrocarriles, a conducir el Metro de Doña Esperanza Aguirre en la pasada huelga pese a la brava y noble oposición de los sindicalistas. ¡Cachis en la mar...! Y Madrid que reviente, ¿eh? Y a los dos millones de madrileños que usan el metro a diario, que les ondulen.

Lo que más me sorprende es que se está intentando propagar la idea de que los controladores son los culpables de todo, y que pueden ser sustituidos por un soldado. Parece, entonces, que al igual que cualquiera puede ser ministro, cualquiera puede ser controlador. Pero, de momento, para ser controlador aéreo, aparte de una dura oposición, y a diferencia de los ministros, hay que haber terminado una carrera o licenciatura, de forma que cualquiera no puede ser controlador pero sí ministro, ¿verdad?
Ya no me sorprende la sumisa, conformista e ignorante postura de los aborregados y pastueños expañoles. Una pena.

Un saludo.
Otro Carlitos

Se me olvidó decir que hoy en día una oposición superada se la ha luchado cualquiera no sólo los controladores, no me imagino a los jueces de huelga, pues tambien tendrían derecho, o los notarios, que también han pasado una buena oposición, o los médicos cirujanso en plantón general, o a los bomberos, o a la poli, pues estaría bueno, lo siento por nuestros derechos pero la libertad de cada uno termina donde empieza la del siguiente, en este caso la mía, como ciudadana hay servicios que son urgentes y que deben suplisrse, por quien sea